济南5成以上改造道路未给树木留生长空间莎草蕨属

济南5成以上改造道路未给树木留生长空间

3月13日消息：市民要绿荫，但是大树要形成绿荫，向上生长需要给路灯、信号灯让路，向下扎根却有盘根错节的地下管线阻碍。济南市城市绿化局相关部门负责人在接受本报记者采访时说，城市行道树“上天难，入地难”的问题非常普遍，济南五成以上改造道路没给大树预留生长空间，城里的树其实活得挺辛苦。

为路灯让路 大树每年多次修剪

人们希望城市多几条林荫大道，道路多一些参天大树，遮阳、净化空气，但不可否认，为了道路上的信号灯、路灯等基础设施的需求，大树向上生长的空间也在一直被“牺牲”。一些长势较旺的行道树每年都要进行多次的修剪。以解放路为例，该道路小路口比较多，信号灯因此设置得较密集，历下区园林部门每年都要多次组织对树枝的修剪。此外，园林工人还要不定期对一些影响路灯光线、公交车行驶的树枝进行修剪，一些大树被砍去一条主枝的情况也时有发生。

济南市林业局林果技术推广站站长李传文告诉记者，除了剪掉下垂的枝叶或病弱残枝等是必要的，大树最好是能自然生长，目前人们对行道树的修剪并没有十分明确的技术标准，如果没有到了影响交通安全、行车人视线的程度，还是尽量不要修剪。砍去主枝、“砍头”等做法是对树木很严重的伤害。

树穴仅1米深 树根“憋屈”长不开

相对于“上天难”，“入地难”的问题更为棘手和迫切。“地下管线埋藏浅、树穴地下建筑垃圾多、城市道路硬化与道路绿化这对矛盾现在已经特别突出。”济南市城市园林绿化局公共绿地管理处处长王吉栋向记者坦言，道路改造往往没有给道路绿化留下足够的空间，老城区改造尤其明显，起码50%至60%的道路改造存在这种问题。

王吉栋说，道路上种植起码要留出2米宽的空间才算理想，但我们改造后的道路留出的空间也就1米多宽，甚至不到1米。树穴也就1米深，园林部门勉强种上乔木，加上两侧道路的硬化，种上的乔木也很难生长旺盛。

据介绍，济南几乎每个区都有绿化树长势不旺或不能栽树的道路，或者是因为道路根本没有留出种树的地方，或者留出的绿化带下面全部是管线。这种现象非常突出的表现在明湖路、窑头路、经十路、经一路西段、师范路等路段，以上道路的树穴一方面存在建筑垃圾，没有根系生长的空间，另一方面再往下挖下去就是城市的通信燃气电管线。

问题不解决 城市缺绿荫10年难改变

“自从城市开展管线入地以来，城区植树好像越来越困难了。”济南市历下区园林局工作人员无奈地告诉记者，如果不能解决绿化“入地难”问题，即使再喊五年、十年，“只见树木不见荫”的情况都不可能发生实质性的改变。

据了解，从去年冬天开始，园林部门针对经十路、经一路等道路行道树生长缓慢的情况，进行了树穴建筑垃圾清理、对树穴进行深挖、换土等工作，以此改善大树生长环境。但王吉栋认为，这种做法也只是在园林部门可操作的范围内缓解大树生长不良的困境，但并不能从“根”上解决树木难成荫的难题。

王吉栋认为，从根本上治理大树难成荫，需要从两个环节上采取措施。首先，从城市和道路的规划上，要为绿化留出足够的空间，这个空间是立体的，不仅平面的空间，还包括地下的空间;其次，对建设部门预留的绿化带建立规范监督的机制，预留出合于规范的树穴等绿化空间。“从规划、建设两个环节做好了，才能保证了绿化的空间。”

道路规划呼唤“制度之树”扎根

十二五期间，济南市提出要把省城打造成森林城市。很显然，如果光靠现在路边那些弱不禁风的小树，要拿到森林城市这块招牌有点难。

城里需要大树，但是城里留给大树成长的空间却越来越少。马路宽了，树坑小了，地下空间开发了，大树扎根难了。一个个现实的原因，让我们无法回避。但是为什么马鞍山路能绿树成荫，为什么历山路上大树参天，解放路上的大树也郁郁葱葱。这就值得我们反思，城里的树长不大，除了客观原因之外，这里面是否还有人为的主观因素?

幸运的是，这个问题已经逐渐被相关部门重视起来。在一些道路的改造提升过程中，越来越多的大树被保留下来。去年《济南市城市绿化管理办法》在修订过程中曾公开向社会征求意见，其中就有一条规定令人印象深刻：一次一处砍绿化树50株须省政府批准。

不仅如此，在一些新建道路的配套绿化过程中，在树坑的深挖上，市政管理部门也在不断尝试如何为树木扎根腾出更多的空间。同时，一些重点道路在规划中还专门规划了方便更多市民出行的林荫自行车道。

当然，十年树木，这些措施要见到实效，还需要一段时间。但是我们从现在开始做起，也为时不晚。须记住，十年树木、百年树人。古语亦云：“前人栽树后人乘凉”，就让我们一起努力，现在开始为城里的树腾出一点空间，将来就能为我们的子孙后代多留下一片绿荫。

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